Двигатель Стирлинга внешнего сгорания.
Ну а теперь о бета-конструкции двигателя Стирлинга. Смотрим на график. Вроде бы на первый взгляд ни чем он не отличается от обычного непрерывного движения поршней в двигателе с КШМ. Но это не совсем так. Нижняя красная линия нижняя мёртвая точка вытеснителя ныряет ниже нулевого уровня, то есть ниже верхней мёртвой точки рабочего цилиндра. А это как раз и означает, что в период вытеснитель залазит в область цилиндра рабочего поршня, то есть движение поршней в бете приближается к идеальному движению поршней двигателя Стирлинга.
Современное автомобилестроение вышло на такой уровень развития, при котором без фундаментальных научных исследований практически невозможно достигнуть кардинальных улучшений в конструкции традиционных моторов внутреннего сгорания. Такая ситуация вынуждает конструкторов обратить внимание на альтернативные проекты силовых установок. Одни инженерные центры сосредоточили свои силы на создании и адаптации к серийному выпуску гибридных и электрических моделей, другие автоконцерны вкладывают средства в разработку двигателей на топливе из возобновляемых источников например, биодизель на рапсовом масле. Существуют и другие проекты силовых агрегатов, которые в перспективе могут стать новым стандартным движителем для транспортных средств.
Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменения давления. Может работать не только от сжигания топлива , но и от любого источника тепла. Однако, первые элементарные «двигатели горячего воздуха» были известны ещё в конце XVII века , задолго до Стирлинга. Достижением Стирлинга является добавление узла, который он назвал «эконом». Преподобный Стирлинг разработал своё устройство из богоугодных соображений, поскольку паровые машины того времени часто взрывались, а его устройство было безопаснее [1]. В современной научной литературе этот узел называется « регенератор ».
